第949章 也是行业大佬了（求月票！）
第949章 也是行业大佬了（求月票！）
“今年的雨水好像是比往年多了一些啊。”
从沪市回来的几天时间，甬城一直处于淅淅沥沥的小雨，偶尔大雨的天气当中，往年这个时间点似乎是没有这么多的雨水。
“是啊，今年的天气的确感觉比往常有些不太一样。”
闷热的天气，让赵鑫怡没心情去关注老板为什么会对天气发出感慨，只是随口敷衍道。
“走吧，趁着现在有点空，我们去托儿所那边看看，看准备得怎么样了。”
赵鑫怡想了想，似乎今年确实没什么事儿了，该安排下去的都安排了，从沪市回来之后，尉来就把重点的宣传营销放在et5以及es3还有l1这三款车辆当中，其中et5是营销主流。
“也行，正好出去透透气。”
说起这个托儿所，赵鑫怡可真是太有感慨了，别看现在规模宏大，资质齐全，看起来高大上，但是当年这个托儿所的雏形可仅仅只是为了解决闪驰车间员工暑假期间无法照顾孩子。
最开始找的几个教师也都是熟人介绍的，孩子们玩乐的场景也仅仅只是在工厂里划出一个区域，简陋不说甚至还有一定的安全隐患。
不过那会儿能做到这点，员工们就已经很感激了。
檀锦程旗下像这种带有公共性质的服务机构，一般都是统一在巨量引擎的旗下，一方面是巨量引擎不是上市公司，现金流也充裕，负责给这些非盈利性质的机构提供资金审批更加的方便。
另一方面，也相当于给自身增加一道保护符，从托儿所到自己的高中，巨量系都有投资，另外还跟多所大学合作，一向喜欢在两会上聊教育的檀老板，真正的把这些落实到了实处。
“对了老板，8月8号的魅族新品发布会，陈总的意思是想让你帮着站站台，我已经把时间给你调节出来了，到时候你出席一下吧，他们那边的压力挺大的。”
5g牌照这个月正式发了下来，最大的感受就是4g的网速慢了。
不过不管怎么说，5g肯定是今年的热门话题，手机新品不带5g，都不太好卖，魅族的新品发布一般是春季发布中低端机弄地，夏季在兼顾芯片首发以及市场竞争的同时，集中发布旗舰机型，形成产品矩阵。
魅蓝系列因为性价比的原因，卖得还是不错的，千元级别机用的高通骁龙730系列，魅族还是诚意满满的，消费者也是比较买账的。
魅蓝品牌系列比较稳定，但是魅族这个品牌的压力确实是非常大的，2019年的手机市场菊厂一家独大，所有的厂商都被吊着打，魅族保销量靠的是魅蓝系列没错，但主品牌也不能一点表现都没有。
檀锦程叹声道：“哪个行业都压力大啊，我们的汽车压力也很大的，不过你既然答应了，那我到时候出席一下吧。”
手机市场进入到存量市场了，汽车市场又何尝不是。
特斯拉毛豆3国产版的32.8万定价，终端消费者虽然普遍觉得这个价格高于预期，而像何小朋这样的新势力创始人，甚至还公开表示过毛豆3这个价格没有竞争力。
但是实际情况呢？
毛豆3在正式开启预售的那一刻，三分钟之内就完成了第一个订单，特斯拉的官网因为访问量的激增，一度陷入瘫痪状态，虽然特斯拉没有公布预售的具体订单量，但是从官网崩溃和媒体报道的爆款现象，可以推测出市场需求的旺盛。
“永远不能低估特斯拉的影响力，所有轻视他的企业，最终都会吃亏的。”
尉来目前是全球范围内新能源汽车销量最高的企业，但是说到单款车型的销量冠军，那还得看特斯拉，有一些企业或者车型或者在舆论上不占优势，但你总能在销量排行榜上看到他的身影。
跟特斯拉一样，尉来也是打造出来的高端新能源品牌，但比起特斯拉来说，在知名度上在目前的环境里还是差了点儿，哪怕是在有舆论风向已经大变的今天，特斯拉依旧还是高端的代名词，受到国内消费者的喜爱。
毕竟说起特斯拉还有马斯克，这家伙可还是会造火箭的，这不，就在国产版本毛豆3定价出来之后的几天，这家伙又把一架火箭送上天了，噱头十足。
跟特斯拉一比，尉来除了有尉来这个品牌之外，还有埃安，悦驰等多个品牌，并且是以悦驰系列起家的，目前市面上有部分消费者能够接受尉来品牌的高端形象，因为产品力配得上。
但对于尉来汽车这家成立刚过十周年的车企的定位，更多的还是中端为主。
说起尉来汽车，部分群体还停留在卖爆了的悦驰系列以及随处可见的网约车埃安身上，这对于尉来而言，确实是一个无法越过去的坎。
檀锦程很少会在公开场合对竞争对手或者竞品做出一些犀利性的评价，更多的还是表达出共同进步的意思，不过他也能够理解何小朋公开表态。
特斯拉尤其是毛豆3的主要用户群体，面向的是对科技感，驾驶性有追求，且具备一定消费能力的中高端消费群体，这个群体是尉来es6刚刚推出来的锚定目标群体。
包括更高端的es8也是这一用户群体；然而，随着包括l1，et5，es3等等车型的推出，尉来的用户群像已经发生了不小的变化。
那就是除了这批用户群体之外，尉来新能源汽车系列已经成功打入了家庭用户群体，尤其是被圈内各种喷的增程式l1，对于家庭用户的精准定位，让这款车在终端市场无论是销量还是口碑都非常不错。
先期推出的l1，让尉来成功进入到家庭用户的视野当中，用户群体更加的丰富，是檀锦程的底气。
而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。
如果说尉来还是只有es6以及es8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。
“利用尉来l1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下et5以及es3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。”
这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。
响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。
吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系l2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，l1真的是击中了家庭用户的内心。
目前市场上，尉来l1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的es8以及李兵的m9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。
不过es8跟m9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。
不得不说，尉来l1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的l1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。
这成绩谁不迷糊？
国内的新势力定价不低的很多，包括byd，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。
但真要说卖得如何，那还真没有几辆。
在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。
年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。
而尉来l1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。
而通过l1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。
“从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”
拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。
整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安s以及et5相较热销之后，也有了一定的建树。
高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及suv车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是mpv了。
对于mpv车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。
除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊厂，菊厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。
小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。
菊厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来说菊厂想要在与他们的合作过程当中取得多大的突破是比较困难的。
而小康汽车则不一样，这家虽然挂着东风的名义，但实际上也是跟尉来一样的，属于民营自主品牌，在山城的地位不低于利帆汽车。
山城的两家汽车品牌，利帆的倒闭基本属于内部原因，而小康目前所面临的困境则有些不一样，在面包车方面，小康汽车的产品力实际上还是可以的。
但受限于传统燃油车以及微面市场萎缩的影响，小康的面包车业务极速下降，营收跟利润双双受到了很大的影响，企业在转型新能源方面也表现一般。
消费市场对于小康汽车的印象停留在面包车方面，想要有所突破的小康在去年跟菊厂合作成立了赛力斯这个品牌，菊厂想要通过与车企合作的方式来验证智选模式是否可行，而小康也急于获得资金以及技术上的支持，双方可谓都有自己的诉求。
目前的赛力斯正处于研发阶段，短时间之内市场还没有看到它的潜力，因此对于菊厂选择这么一家面包车企业合作充斥着各种质疑甚至是嘲讽。
但是檀锦程却是知道赛力斯的潜力，菊的金字招牌，大嘴的营销能力，这可是把50万级别价格的车型，一年卖出去几十万辆的啊，仅仅一款车企就让小康起死回生，做到了千亿营收。
相比起特斯拉，赛力斯的用户群像跟尉来的重合度才是最高的。
“目前我们在新能源赛道上多款车型表现力都很平均，也有很大的优势，但各位要记住，竞争对手往往就在一个你没注意的角度里，或许在你放松的时候，他就会冒出来挑战你的市场地位。”
“要记住，不要轻视任何一个对手。”
菊与小康合作模式，檀锦程完全能够理解，有技术但是没有造车经验，而且这个时间点菊厂也不敢轻易直接下场造车，与小康的合作实际是最好的。
一方面小康汽车急于转型，扭转企业目前面临倒闭的困境，一方面一家小型汽车公司，也更有利于他们的控制，这实际就跟当初檀锦程选择从扬子汽车入手一样，只不过两者在合作模式上的选择不同而已。
实际上在小康出现困境之时，山城方面也不是没找过尉来，通过合作以及收购等模式帮助利帆续命几年，过了几年好日子的利帆汽车让尉来成功在山城地区站稳了脚根。
但是利帆本身面临的各种问题，不是檀锦程一个外人能够解决的，汽车产品力不行就是不行，品牌也砸了，销量只会一步步的萎靡，就像是众肽汽车一样。
在汽车市场整体产销下滑，自主品牌份额严重下滑的今年，像这些没有核心竞争力的品牌，死亡的速度只会是加速，在资本市场，利帆已经被列入到了不良资产行业，基本上不会再找到融资的空间。
破产倒闭只是时间问题。
从合作风格来说，对于这种有一定资产以及尉来看得上东西的准破产企业，檀锦程的合作方式一向是以收购为主的，就是这一点，与山城zf以及小康汽车方面是有着严重分歧的。
如果山城的两个品牌资产都被尉来给收购了，他们是无法接受的。
因此跟小康的合作也就不了了之了，目前山城zf更倾向于尉来能够在利帆正式破产清算之后能够接手处理一下这个烂摊子，小康还能救一救，而利帆则是已经完全被山城zf给放弃了。
对于利帆的态度，檀锦程以及他的团队也很明确，那就是再拖一拖，等到真正撑不下去的时候再介入，通过司法重整避免破产清算的方式，拿下对于利帆汽车的主动权。
包括他的融资平台，话说回来目前他还是利帆的重要股东之一呢。
相比起小康汽车，接手利帆在新能源汽车方面的资源更符合尉来目前的战略，就像是在沪市之时跟李兵的谈判一样，换电模式能不能成功，需要多少时间才成功，闻界会不会的倒闭这些跟他都没什么关系。
一家正规的汽车企业，即使是破产了，也有很多非常值钱的资源，例如地块，例如汽车生产资质，这些都是不可再生的资源，还有一些如线上线下渠道以及技术专利等等方面资源，也是对企业一个很好的补充。
答应李兵如何他能够在说服庐州zf的情况下，巨量会重新介入投资，檀锦程看中的就是这些。
闻界成功挺过了，巨量在投资领域又增加了一份光鲜的履历；失败了，尉来也可以有优先权介入到这些资源方面的清算当中。
对于大型企业而言，投资已经不仅仅是从个人喜好甚至于是利益角度来出发了。
从内心上来说，跟李兵这样略显浮夸的企业家合作，并不是檀锦程的首选，实体行业里更多的还是需要一步一个脚印，但是从利益以及战略角度来说，丰富尉来在新能源汽车行业里的话语权，选择继续跟闻界合作是一个不错的方案。
汽车行业做不到垄断，但是通过全产业链模式，在多家主流新势力企业当中占据着绝大部分的股份，有着能够影响这些公司的话语权，就能够构建起尉来在行业内的地位。
拥有了绝对的语话权，在与特斯拉，菊厂这样的企业竞争当中，尉来就拥有着自己先天的优势，跟特斯拉不同，菊厂的爱国营销，真不是一般企业能够接得住的。
一切的布局，不过是为了面对接下来几年的残酷竞争。
“5g，智能辅助驾驶会是未来的一个热词，但是不论如何，这些科技向的宣传营销都是基于产品力的，菊厂的入场，会给未来带来一个不确定的市场风向。”
“看着吧，用不了多久，小米也会下场造车，汽车行业只会是越来越复杂。”
说起来了也挺有意思的，新能源汽车行业的迅猛发展，智能驾驶技术的不断推进，某一些车型上已经应用上了l3级别的智能驾驶辅助系统。
下场的越来越多，皮带都在这时候凑起了热闹，宣布他们要投入千亿造汽车，也就是他的恒驰汽车，这是属于他最后的风光了。
“但是目前智能辅助驾驶的技术，各有各的说法，产品力非常混乱，不少企业都宣传自己的智能辅助驾驶系统多么多么的优秀，但在我看来，目前全世界范围内有能力做智能辅助驾驶技术的只有三家。”
“哪三家？特斯拉，菊厂，还有我们尉来！”
“我希望我们尉来不要在这个第一梯队当中掉队，所以这是我们今年没有发布新车的原因，我们的目标是在技术方面有一个沉淀期，让自己的技术储备更加的深厚。”
用网友的调侃来形容，檀老板也是好起来了，也是行业大佬了。
本月一次央视组织的汽车行业大佬访谈的活动当中，年轻的檀锦程与一汽，上汽，北汽，广汽这些传统巨头的掌舵人齐齐坐在一起。
从汽车的产品力，智能驾驶技术，未来对新能源市场的看法一起畅聊着未来。
除了这几位传统巨头，出席这次行业聚会除了这几位国资巨头之外，还有包括船夫哥，奇瑞尹总在内的两家自主品牌，加上檀锦程，三家民营自主品牌都是皖系资本。
关于智能驾驶方面的发言，檀锦程有些激进，也引得现场纷纷侧目，对于这些目光，檀锦程都坦然受之。
“沉淀，就是尉来今年的主题。”
在新能源车型方面，尉来目前表现得很平均，没有像毛豆3那样的大爆款，但整体表现力非常强势。
有年销三万辆以上的埃安系列以及尉来l1这样的小爆款，也有稳定输出的es6以及es8，还有在全球市场范围内销量正在不断跃升的et5以及es3。
三大销量阵营，都还有很大的空间可以开发，尉来真的不急于推出新的车型。
主持人对于尉来为什么今年没有发布新车型的提问里，固然有着一定的陷阱，但檀锦程敢这么说也不是无的放矢的，因为尉来在今年后续的时间里，还会有一些大动作。
“特斯拉的智能驾驶辅助技术确实是不错，但是檀总为什么会加上菊厂？在座的企业在智能驾驶技术方面就没有您看得上的吗？”
主持人是会挑事儿的，他敏锐的捕捉到了檀锦程话里行间里的意思，智能驾驶会成为今后很长时间一段里，新能源汽车的卖点，但是说到第一梯队之时却没有提到在座的任何一家行业巨头。
在座的大佬们，船夫哥算是跟檀锦程走得最密切的了，此时的他面带微笑，很想听听檀锦程如何回答这个明显带有挑事儿嫌疑的问题。
byd的智能驾驶表现不给力，他当然是清楚的，但是他比较好奇的目前公认的国内智能驾驶第一的企业百度，为什么这小子连提都没提。
(本章完)
“今年的雨水好像是比往年多了一些啊。”
从沪市回来的几天时间，甬城一直处于淅淅沥沥的小雨，偶尔大雨的天气当中，往年这个时间点似乎是没有这么多的雨水。
“是啊，今年的天气的确感觉比往常有些不太一样。”
闷热的天气，让赵鑫怡没心情去关注老板为什么会对天气发出感慨，只是随口敷衍道。
“走吧，趁着现在有点空，我们去托儿所那边看看，看准备得怎么样了。”
赵鑫怡想了想，似乎今年确实没什么事儿了，该安排下去的都安排了，从沪市回来之后，尉来就把重点的宣传营销放在et5以及es3还有l1这三款车辆当中，其中et5是营销主流。
“也行，正好出去透透气。”
说起这个托儿所，赵鑫怡可真是太有感慨了，别看现在规模宏大，资质齐全，看起来高大上，但是当年这个托儿所的雏形可仅仅只是为了解决闪驰车间员工暑假期间无法照顾孩子。
最开始找的几个教师也都是熟人介绍的，孩子们玩乐的场景也仅仅只是在工厂里划出一个区域，简陋不说甚至还有一定的安全隐患。
不过那会儿能做到这点，员工们就已经很感激了。
檀锦程旗下像这种带有公共性质的服务机构，一般都是统一在巨量引擎的旗下，一方面是巨量引擎不是上市公司，现金流也充裕，负责给这些非盈利性质的机构提供资金审批更加的方便。
另一方面，也相当于给自身增加一道保护符，从托儿所到自己的高中，巨量系都有投资，另外还跟多所大学合作，一向喜欢在两会上聊教育的檀老板，真正的把这些落实到了实处。
“对了老板，8月8号的魅族新品发布会，陈总的意思是想让你帮着站站台，我已经把时间给你调节出来了，到时候你出席一下吧，他们那边的压力挺大的。”
5g牌照这个月正式发了下来，最大的感受就是4g的网速慢了。
不过不管怎么说，5g肯定是今年的热门话题，手机新品不带5g，都不太好卖，魅族的新品发布一般是春季发布中低端机弄地，夏季在兼顾芯片首发以及市场竞争的同时，集中发布旗舰机型，形成产品矩阵。
魅蓝系列因为性价比的原因，卖得还是不错的，千元级别机用的高通骁龙730系列，魅族还是诚意满满的，消费者也是比较买账的。
魅蓝品牌系列比较稳定，但是魅族这个品牌的压力确实是非常大的，2019年的手机市场菊厂一家独大，所有的厂商都被吊着打，魅族保销量靠的是魅蓝系列没错，但主品牌也不能一点表现都没有。
檀锦程叹声道：“哪个行业都压力大啊，我们的汽车压力也很大的，不过你既然答应了，那我到时候出席一下吧。”
手机市场进入到存量市场了，汽车市场又何尝不是。
特斯拉毛豆3国产版的32.8万定价，终端消费者虽然普遍觉得这个价格高于预期，而像何小朋这样的新势力创始人，甚至还公开表示过毛豆3这个价格没有竞争力。
但是实际情况呢？
毛豆3在正式开启预售的那一刻，三分钟之内就完成了第一个订单，特斯拉的官网因为访问量的激增，一度陷入瘫痪状态，虽然特斯拉没有公布预售的具体订单量，但是从官网崩溃和媒体报道的爆款现象，可以推测出市场需求的旺盛。
“永远不能低估特斯拉的影响力，所有轻视他的企业，最终都会吃亏的。”
尉来目前是全球范围内新能源汽车销量最高的企业，但是说到单款车型的销量冠军，那还得看特斯拉，有一些企业或者车型或者在舆论上不占优势，但你总能在销量排行榜上看到他的身影。
跟特斯拉一样，尉来也是打造出来的高端新能源品牌，但比起特斯拉来说，在知名度上在目前的环境里还是差了点儿，哪怕是在有舆论风向已经大变的今天，特斯拉依旧还是高端的代名词，受到国内消费者的喜爱。
毕竟说起特斯拉还有马斯克，这家伙可还是会造火箭的，这不，就在国产版本毛豆3定价出来之后的几天，这家伙又把一架火箭送上天了，噱头十足。
跟特斯拉一比，尉来除了有尉来这个品牌之外，还有埃安，悦驰等多个品牌，并且是以悦驰系列起家的，目前市面上有部分消费者能够接受尉来品牌的高端形象，因为产品力配得上。
但对于尉来汽车这家成立刚过十周年的车企的定位，更多的还是中端为主。
说起尉来汽车，部分群体还停留在卖爆了的悦驰系列以及随处可见的网约车埃安身上，这对于尉来而言，确实是一个无法越过去的坎。
檀锦程很少会在公开场合对竞争对手或者竞品做出一些犀利性的评价，更多的还是表达出共同进步的意思，不过他也能够理解何小朋公开表态。
特斯拉尤其是毛豆3的主要用户群体，面向的是对科技感，驾驶性有追求，且具备一定消费能力的中高端消费群体，这个群体是尉来es6刚刚推出来的锚定目标群体。
包括更高端的es8也是这一用户群体；然而，随着包括l1，et5，es3等等车型的推出，尉来的用户群像已经发生了不小的变化。
那就是除了这批用户群体之外，尉来新能源汽车系列已经成功打入了家庭用户群体，尤其是被圈内各种喷的增程式l1，对于家庭用户的精准定位，让这款车在终端市场无论是销量还是口碑都非常不错。
先期推出的l1，让尉来成功进入到家庭用户的视野当中，用户群体更加的丰富，是檀锦程的底气。
而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。
如果说尉来还是只有es6以及es8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。
“利用尉来l1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下et5以及es3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。”
这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。
响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。
吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系l2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，l1真的是击中了家庭用户的内心。
目前市场上，尉来l1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的es8以及李兵的m9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。
不过es8跟m9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。
不得不说，尉来l1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的l1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。
这成绩谁不迷糊？
国内的新势力定价不低的很多，包括byd，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。
但真要说卖得如何，那还真没有几辆。
在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。
年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。
而尉来l1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。
而通过l1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。
“从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”
拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。
整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安s以及et5相较热销之后，也有了一定的建树。
高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及suv车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是mpv了。
对于mpv车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。
除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊厂，菊厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。
小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。
菊厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来说菊厂想要在与他们的合作过程当中取得多大的突破是比较困难的。
而小康汽车则不一样，这家虽然挂着东风的名义，但实际上也是跟尉来一样的，属于民营自主品牌，在山城的地位不低于利帆汽车。
山城的两家汽车品牌，利帆的倒闭基本属于内部原因，而小康目前所面临的困境则有些不一样，在面包车方面，小康汽车的产品力实际上还是可以的。
但受限于传统燃油车以及微面市场萎缩的影响，小康的面包车业务极速下降，营收跟利润双双受到了很大的影响，企业在转型新能源方面也表现一般。
消费市场对于小康汽车的印象停留在面包车方面，想要有所突破的小康在去年跟菊厂合作成立了赛力斯这个品牌，菊厂想要通过与车企合作的方式来验证智选模式是否可行，而小康也急于获得资金以及技术上的支持，双方可谓都有自己的诉求。
目前的赛力斯正处于研发阶段，短时间之内市场还没有看到它的潜力，因此对于菊厂选择这么一家面包车企业合作充斥着各种质疑甚至是嘲讽。
但是檀锦程却是知道赛力斯的潜力，菊的金字招牌，大嘴的营销能力，这可是把50万级别价格的车型，一年卖出去几十万辆的啊，仅仅一款车企就让小康起死回生，做到了千亿营收。
相比起特斯拉，赛力斯的用户群像跟尉来的重合度才是最高的。
“目前我们在新能源赛道上多款车型表现力都很平均，也有很大的优势，但各位要记住，竞争对手往往就在一个你没注意的角度里，或许在你放松的时候，他就会冒出来挑战你的市场地位。”
“要记住，不要轻视任何一个对手。”
菊与小康合作模式，檀锦程完全能够理解，有技术但是没有造车经验，而且这个时间点菊厂也不敢轻易直接下场造车，与小康的合作实际是最好的。
一方面小康汽车急于转型，扭转企业目前面临倒闭的困境，一方面一家小型汽车公司，也更有利于他们的控制，这实际就跟当初檀锦程选择从扬子汽车入手一样，只不过两者在合作模式上的选择不同而已。
实际上在小康出现困境之时，山城方面也不是没找过尉来，通过合作以及收购等模式帮助利帆续命几年，过了几年好日子的利帆汽车让尉来成功在山城地区站稳了脚根。
但是利帆本身面临的各种问题，不是檀锦程一个外人能够解决的，汽车产品力不行就是不行，品牌也砸了，销量只会一步步的萎靡，就像是众肽汽车一样。
在汽车市场整体产销下滑，自主品牌份额严重下滑的今年，像这些没有核心竞争力的品牌，死亡的速度只会是加速，在资本市场，利帆已经被列入到了不良资产行业，基本上不会再找到融资的空间。
破产倒闭只是时间问题。
从合作风格来说，对于这种有一定资产以及尉来看得上东西的准破产企业，檀锦程的合作方式一向是以收购为主的，就是这一点，与山城zf以及小康汽车方面是有着严重分歧的。
如果山城的两个品牌资产都被尉来给收购了，他们是无法接受的。
因此跟小康的合作也就不了了之了，目前山城zf更倾向于尉来能够在利帆正式破产清算之后能够接手处理一下这个烂摊子，小康还能救一救，而利帆则是已经完全被山城zf给放弃了。
对于利帆的态度，檀锦程以及他的团队也很明确，那就是再拖一拖，等到真正撑不下去的时候再介入，通过司法重整避免破产清算的方式，拿下对于利帆汽车的主动权。
包括他的融资平台，话说回来目前他还是利帆的重要股东之一呢。
相比起小康汽车，接手利帆在新能源汽车方面的资源更符合尉来目前的战略，就像是在沪市之时跟李兵的谈判一样，换电模式能不能成功，需要多少时间才成功，闻界会不会的倒闭这些跟他都没什么关系。
一家正规的汽车企业，即使是破产了，也有很多非常值钱的资源，例如地块，例如汽车生产资质，这些都是不可再生的资源，还有一些如线上线下渠道以及技术专利等等方面资源，也是对企业一个很好的补充。
答应李兵如何他能够在说服庐州zf的情况下，巨量会重新介入投资，檀锦程看中的就是这些。
闻界成功挺过了，巨量在投资领域又增加了一份光鲜的履历；失败了，尉来也可以有优先权介入到这些资源方面的清算当中。
对于大型企业而言，投资已经不仅仅是从个人喜好甚至于是利益角度来出发了。
从内心上来说，跟李兵这样略显浮夸的企业家合作，并不是檀锦程的首选，实体行业里更多的还是需要一步一个脚印，但是从利益以及战略角度来说，丰富尉来在新能源汽车行业里的话语权，选择继续跟闻界合作是一个不错的方案。
汽车行业做不到垄断，但是通过全产业链模式，在多家主流新势力企业当中占据着绝大部分的股份，有着能够影响这些公司的话语权，就能够构建起尉来在行业内的地位。
拥有了绝对的语话权，在与特斯拉，菊厂这样的企业竞争当中，尉来就拥有着自己先天的优势，跟特斯拉不同，菊厂的爱国营销，真不是一般企业能够接得住的。
一切的布局，不过是为了面对接下来几年的残酷竞争。
“5g，智能辅助驾驶会是未来的一个热词，但是不论如何，这些科技向的宣传营销都是基于产品力的，菊厂的入场，会给未来带来一个不确定的市场风向。”
“看着吧，用不了多久，小米也会下场造车，汽车行业只会是越来越复杂。”
说起来了也挺有意思的，新能源汽车行业的迅猛发展，智能驾驶技术的不断推进，某一些车型上已经应用上了l3级别的智能驾驶辅助系统。
下场的越来越多，皮带都在这时候凑起了热闹，宣布他们要投入千亿造汽车，也就是他的恒驰汽车，这是属于他最后的风光了。
“但是目前智能辅助驾驶的技术，各有各的说法，产品力非常混乱，不少企业都宣传自己的智能辅助驾驶系统多么多么的优秀，但在我看来，目前全世界范围内有能力做智能辅助驾驶技术的只有三家。”
“哪三家？特斯拉，菊厂，还有我们尉来！”
“我希望我们尉来不要在这个第一梯队当中掉队，所以这是我们今年没有发布新车的原因，我们的目标是在技术方面有一个沉淀期，让自己的技术储备更加的深厚。”
用网友的调侃来形容，檀老板也是好起来了，也是行业大佬了。
本月一次央视组织的汽车行业大佬访谈的活动当中，年轻的檀锦程与一汽，上汽，北汽，广汽这些传统巨头的掌舵人齐齐坐在一起。
从汽车的产品力，智能驾驶技术，未来对新能源市场的看法一起畅聊着未来。
除了这几位传统巨头，出席这次行业聚会除了这几位国资巨头之外，还有包括船夫哥，奇瑞尹总在内的两家自主品牌，加上檀锦程，三家民营自主品牌都是皖系资本。
关于智能驾驶方面的发言，檀锦程有些激进，也引得现场纷纷侧目，对于这些目光，檀锦程都坦然受之。
“沉淀，就是尉来今年的主题。”
在新能源车型方面，尉来目前表现得很平均，没有像毛豆3那样的大爆款，但整体表现力非常强势。
有年销三万辆以上的埃安系列以及尉来l1这样的小爆款，也有稳定输出的es6以及es8，还有在全球市场范围内销量正在不断跃升的et5以及es3。
三大销量阵营，都还有很大的空间可以开发，尉来真的不急于推出新的车型。
主持人对于尉来为什么今年没有发布新车型的提问里，固然有着一定的陷阱，但檀锦程敢这么说也不是无的放矢的，因为尉来在今年后续的时间里，还会有一些大动作。
“特斯拉的智能驾驶辅助技术确实是不错，但是檀总为什么会加上菊厂？在座的企业在智能驾驶技术方面就没有您看得上的吗？”
主持人是会挑事儿的，他敏锐的捕捉到了檀锦程话里行间里的意思，智能驾驶会成为今后很长时间一段里，新能源汽车的卖点，但是说到第一梯队之时却没有提到在座的任何一家行业巨头。
在座的大佬们，船夫哥算是跟檀锦程走得最密切的了，此时的他面带微笑，很想听听檀锦程如何回答这个明显带有挑事儿嫌疑的问题。
byd的智能驾驶表现不给力，他当然是清楚的，但是他比较好奇的目前公认的国内智能驾驶第一的企业百度，为什么这小子连提都没提。
(本章完)