第950章 保守VS激进（求月票）
第950章 保守vs激进（求月票）
“你小子还是那么的敢说啊，不过没想到咱俩的看法倒是一致的。”
会场上大家针尖对麦芒，主持人关于智驾的提问檀锦程的回答很是犀利，为什么没有在座的几大主流厂商？
如果要用一句话总结檀锦程回答这个问题的中心思想，那就是这些传统巨头们本质上思维守旧，投入吝啬，管理僵化，既放不下“铁饭碗”的傲慢，又拿不出破局者的魄力。
这个铁饭碗指的不仅仅是企业结构的问题，而是在传统燃油车上的优势，从接下来主持人对于新能源汽车未来五年展望这个问题就能够看出。
这几家对于新能源汽车市场都不算重视，又怎么可能全力推行智能驾驶。
在技术浪潮当中掉队，几乎是必然的。
“年轻人嘛，敢说一点很正常，不过下次记得给我们这些老家伙留点面子啊。”
台上大家是竞争对手，话语间肯定是有些针锋相对的，话题的中心也肯定是以宣传自家企业为主，檀锦程的犀利虽有暗讽之意，但整体来说说的也是现实，巨头们倒也不至于心胸这么狭窄接受不了这些批评。
几大巨头们，上汽的总经理陈红跟檀锦程是最熟悉的，双方自地平线开始就在包括动力电池，汽车芯片等多个领域有着不少的深度合作。
在其任职期间，上汽对于推动汽车电动化还是非常积极的，除了与新能源优势企业之外，还有包括与阿狸这样的互联网巨头深度合作，推进上汽的电动化进程。
要说起来，上汽应该是几家传统巨头里对于推动电动化最为积极的企业了，至少目前是如此。
“不用替这小子说话，我们还不至于计较这些，你们也不看看这小子挖了我们多少人，但是他说的这些肯定会有网友反驳的，让他自己去应对去。”
北汽的徐总一脸戏谑的看着檀锦程，私下场合里他称呼檀锦程一声小子还真说得过去，尉来最初的班底几乎都来自于北汽，挖了他们很多人，成长起来之后，这都快成为消费者调侃北汽了的一个笑点了。
檀锦程笑道：“现在的智驾体系确实是很混乱的嘛，我这可不是针对诸位前辈哦。”
尉来虽然在宣传智能驾驶之时极力的突出辅助，安全等等字眼，试图影响行业对于安全的规划，也确实起到了一些示范作用，但是在绝对利益面前，还是没有多少作用的。
各大车企业在宣传自家智能驾驶之时，依旧还是吹得天乱坠，然而消费者真的买回去，实际使用起来，却发现根本不是那么回事儿。
还有一些厂商为了节省成本，在硬件配置等方面，那叫一个抠门，传感器用的最便宜的，摄像头的分辨率低得可怜，算力芯片也性能不足。
在技术研发方面的投入也是不足的，市场是极其的混乱，这给像尉来这种在智能驾驶方面投入很大的企业在营销宣传方面带来了非常大的困扰。
在发布会上都能罢工的智能驾驶系统，你让消费者怎么敢用？
“说实话，现在某些车企的所谓智驾水平，甚至没有当年的乐视强，就这他们也能吹出儿来，这不是拿消费者的生命开玩笑嘛。”
当年乐视汽车在发布会上用自动驾驶技术出场的一刻，真的是惊艳了所有的人，时隔几年之后，很多混子企业都做不到这点。
“确实是这样的，所以在新能源方面的探索我们还是需要一段时间的啊。”
要说对于新能源产业，哪家传统巨头最保守，那一定是广汽了，别看广汽的新能源汽车频频亮相，但实际他们整个团队在新能源方向还是相当保守的。
尤其是今年日系品牌全面回暖的情况下，广汽的策略就显得更是暧昧了，他们甚至拒绝了菊厂的合作。
刚刚座谈会结束，主持人让各家给出未来5年对于新能源在各自车企销量里的占比期望，广汽与一汽给出的数字是最低的，只有20%。
而尉来与byd是最激进的，byd给出的数字是90%，尉来则是95%。
这些可都是目前国内主流车企的掌舵人，从他们对于企业在新能源方面未来五年占比度的预期，就能够看得出各自的格局与在新能源汽车方面的投入情况。
一个看似简单的期望值，背后是企业发展的战略大方向，几家巨头的态度处处透露出保守派与激进派的区别。
奇瑞的尹总给出的数字实际也是跟byd与尉来差不多，只不过尹总把插混归入到油车的行业当中，三家出席座谈会的民营自主品牌，不约而同的认可新能源汽车的发展。
而在油车领域混得风生水起的广汽等等公司，却还想着继续吃着油车的福利。
“五年之后，尉来在新能源汽车方面的销量目标是占比95%，是不是意味着你们放弃了油车？”
熟悉檀锦程的人，都知道他在公开场合，尤其是像今天这种正式的行业聚会场合的发言或许比较激进以及犀利，但绝对是认真无比的。
以往的每次发言，无论是房价，婚姻，股市以及其他，几年之后回头再看，几乎都得到了验证，证实了他的判断。
拿房价来说，在2015年之前，每每参加活动或者演讲，当被问到这个问题，他都是鼓励年轻人在一线以及二线城市买房的，鼓励年轻人去更大的城市发展。
在庐州参加大学活动之时更是频频说出现在不买以后会后悔的言论，发言当时，还经常会被网友吐槽是不是收了房地产商什么好处。
可以说，那几年之间的檀老板，虽然从未真正的进入房地产行业，但房地厂商可太爱他了，每次檀老板出席公开活动，他们都会派几名记者去提问。
要说起来，回顾檀老板鼓励年轻人买房的言论，截止到2015年，至少有七八年的时间里，几乎每年都在提，不过在2015年之后就已经很少提了。
要么是拒绝回答，要么是买不起也不必那么的辛苦，租房也不是不行。
前后的变化，再结合近几年的经济环境，以及老马关于未来房价如葱的言论，哪怕是他们这些高高在上的都不得不感慨一句，这小子对于经济走势的把握确实是准。
当然，最重要的是敢说，如果真听进去他的一些对于经济形势的预测言论，多多少少会有些受益的。
不聊房子之后，他开始鼓励年轻人开始存钱起来，不要被互联网上的提前消费言论所蛊惑，不要去借网贷，然而没几年网贷就各种爆雷了，现在已经到了人人喊打的地步，互联网企业也不敢像之前那么高调了。
“也不能这么说吧，悦驰汽车不是分出去了嘛，油车该搞还是要搞的，这是一种技术积累，万一某一天形势变了，我们也能够更好的应对嘛。”
“所以你们一直在研究自己的发动机就是出于这个目的？”
问话的奇瑞的尹总，尉来在皖省的产业一点都比甬城总部少，发动机工厂放在了滁州与庐州交界处，距离奇瑞的老巢很近。
“是啊，万一哪天我们也研究出了v8发动机呢？”
“有理想！”
尹老板竖起个大拇指道，看来这小子是偷换概念了，走的差不多也是跟奇瑞一样两条线同时发展，而非byd那种全面梭哈的路子。
也是，悦驰系那么好的销量基础，怎么可能会轻易的放弃。
v8发动机啊，目前国内还没有哪家厂家有这个能力研发出来，在传统燃油车领域代表着什么不用多说。
“尉来今年接下来会有些什么动作，真的不准备发布新车了吗？”
结合今天檀锦程在座谈会上的一些发言，各家能够猜出尉来今年会有一些动作，智能驾驶肯定其中之一，能够看得出来目前他对于混乱的市场环境非常不满。
而且他们几乎也都能猜出，檀锦程是在有意推进智能驾驶以及辅助驾驶体系的行业标准，让尉来能够在规范化的行业标准当中脱颖而生。
就像是他极力推动锂电池行业标准一样，为此甚至不惜搞起了公开测试直播，如今尉来这样的直播测试以一个月两到四次的频率出现在互联网上。
直播场景也在尉来各大产业基地之间轮换，就像是巡回演出一样，关注这些的当地网友甚至是主动喊话，让尉来尽快把没有安排的产业基地给安排上。
“新车确实是没有打算，不过动作是有一些的了，而且应该也快了，各位前辈到时候记得轻喷一些。”
特斯拉的成功给了很多新兴车企一些经验，合理的车型结构，一款在产品力上做到极致的车型，同样可以让一家企业长期保持竞争力。
就像是手机一样，通过ota升级的方式，老款车同样能够保持着新鲜感，以往燃油车那种三四年不出新款，就有概率被市场淘汰的风险明显降低了。
尉来目前在车型结构上还算比较合理，suv赛道有es8以及尉来l1两款中大型suv以及es3，es6两款中型suv，轿车领域有et5跟et7。
价格上聚集在中高端领域，尉来的战略结构很难做到像特斯拉那样的只凭几款车型就能够保持竞争力，但是也没有必要像吉利以及byd这样的搞车海战术。
接下来的几年时间里，尉来还会推出一些新款车型，但是suv这块暂时没有这个计划了，轿车以及mpv是尉来接下来新车型的主要市场。
目前尉来在新能源领域最缺的是什么？是10至15万区间的车型。
“或许是时候考虑子品牌了。”
从帝都回来，已经是七月了，跟几位大佬想的一样，檀锦程走访了一些部门想要推广智能驾驶在营销宣传方面的规范化标准，但是收效甚微。
起因无非是某些人认为这个赛道还处于初期阶段，没有必要给予太大的限制。
一直以来，我们的商业发展史都是如此，初期混乱，让各大厂商去厮杀，等到有了一定规模之后再制定更为成熟的国家标准，就像是7月1日正式实施的国六标准一样。
这个号称史上最严的汽车国标，说是改变了汽车市场的格局都不为过，为了在新国标出台之前尽全力清库存，七月份之前汽车市场各大车企的降价战非常的激烈。
一部分没有什么竞争力的车型以及品牌，在这种行业巨头，豪华品牌全数下场的价格战之下，加速了倒闭的进程，也加速了行业洗牌的速度。
“确实是时候考虑一下尉来的子品牌了，新能源汽车要发力，我们就必须在最残酷的10至15万区间抢占市场。”
埃安是这个区间段价位的车型，卖得也不错，但是埃安针对的毕竟是以b端客户为主，真正的c端客户对于这种大量出现在网约车市场上的车型还是有些犹豫的。
其实在不考虑面子，纯实用的家用角度来说，营运车辆真的是非常的适合，这种一年跑十万公里以上的车型，驾驶以及乘坐都很舒适，加上保有量大，服务网络覆盖面广，使用成本也低。
你让es8或者l1去跑跑出租车？估计用不了一年就得凉凉了。
汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。
实际上包括像桑塔纳，伊兰特等等曾经的热销车型，都当过出租车使用。
可惜，时代变了，如今的消费市场檀锦程太清楚了，走了网约车路线的埃安，哪怕用的全是尉来最先进，最成熟的技术，也很难再让这个品牌同时被c端市场用户接受了。
快速迭代的电市场，10至15万元这块竞争力最残酷的市场，有太多的车型可以选择了。
埃安不适合于走c端用户路线的子品牌，那么就必须再推出一个全新的子品牌，打入到c端用户覆盖范围最广的市场，更何况网约车也风光不了多少年了。
保有量达到一定程度，埃安的销量势必会进入到一个停滞的状态，到时候尉来就没有像现在这样销量了。
一至六月份，汽车市场的销量已经被公布在乘联会的官网上了，各家车企的销量一目了然，在整体销量下滑9.3%的市场环境下，首次分别排列的悦驰汽车以及尉来汽车的表现还是比较亮眼的。
第一次以车企独立身份出现在销量排行榜上的悦驰汽车上半年的表现是大家最为关注的，悦驰系的销量是尉来最大的底气，但连续几年下滑也是事实。
无论是行业内，还是吃瓜群众，都想看看尉来何来的底气敢把这个系列独立出去，同时也想看看王风英主导之下的悦驰汽车到底有什么变化。
39.92万辆的半年销量，覆盖包括悦驰系列，坦克系列以及扬子系列，相比起去年的销量，小幅上升了4%，其中悦驰系列整体销量35.29万辆，同比增长8.47%。
首次出现在自主品牌销量排行当中的悦驰汽车，直接登顶第二名的位置。
去年这个位置是一家名为尉来汽车的公司，悦驰的爸爸，今年儿子上位了。
把燃油车业务独立出去之后的尉来汽车表现同样备受关注，新势力以及各大车企搞风搞雨的一年，檀老板似乎显得有些沉默，话题度也没有那么高了。
但是尉来汽车在新能源方面的销量却是不差，增长率更是达到了惊人的94.5%。
17.86万辆，新能源汽车市占率31%，整体的销量同样也是能够挤进自主前十的序列当中。
“两家车企的整体销量加起来有57.78万辆，这个成绩很嚣张了啊，可惜檀老板把这两家车企的销量分开了。”
自主品牌当中，排名第一的吉利上半年的整体销量下滑严重，高达17.86%，只有59.16万辆，去年排名第二的尉来跟吉利差距还是非常明显的。
但是今年再看看，两家只有不到1.5万辆的差距了，尉来虽然在新能源汽车上的市场份额正在进一步下滑，但是要说成长的速度真的很让人惊讶。
“没什么好惊讶的，市场份额下滑也是不争的事实，我们还需要更加的努力才行啊。”
今年新势力发力，但是包括特斯拉在内的安全事故频发，而一向在安全上舍得钱的尉来汽车，表现要好很多，另外在欧洲市场上的发力，也给尉来带来了一定的销量。
同等级位的车型无论是配置，价格都有一定的优势，又成功的打入到家庭用户市场，销量上升是情理当中。
但是优势也确实是越来越小了。
“全球市场范围内，特斯拉只比我们少一万多辆，byd也只少3.7万辆，我们的第一位置可能在下半年就不保了。”
“檀总的要求还真是高啊，或许正是这样的要求才让尉来一直保持着竞争力吧。”
以中高端suv市场为主的尉来，虽然销量有埃安系列的加持，但是半年能够卖出去17.86万辆，其中大部分车型都是起售价25万元以上的。
全球排名前三的新能源汽车厂商当中，特斯拉因为环境以及一直以来的市场定位等等因素，在单车售价方面有着天然的优势。
平均单车4.41万美刀，约合人民币31.6万让特斯拉保持着绝对的优势地位，这一点其他车企很难挑战。
但是尉来的单车平均售价同样不低，根据尉来公布出来的半年报营收预期，计算出来的其在新能源汽车领域的单车售价高达21.15万元，高出byd平均售价3.68万元。
数据是骗不了人的。
卖得更多，卖得更贵的尉来品牌已经稳稳的确立起自己中高端的品牌形象，要知道今年尉来包括埃安在内可都没做过什么太大的优惠活动。
哪怕是在价格战最激烈的五六月份，尉来在新能源汽车领域都保持着相当的克制。
“确实是不错，但未来最大的市场，我们还需要做得更多。”
卖得贵不代表你能永远卖得贵，在高速增长的市场环境下，消费者有需求，贵一点也能忍，看看国产化的毛豆3，哪怕定价不及预期，依旧受欢迎就是这个道理。
但进入到存量市场环境下呢？还能保持这样的优势吗？
吉利今年上半年销量大幅下滑就是最好的证明，一旦定价失败，消费者就会迅速抛弃你，转投其他的品牌，今年新能源汽车市场，某些车企的新车型，从定价出来的那一刻，基本就已经宣布这款车完犊子了。
“当前的市场对于新能源汽车，整体来说还是以尝新的姿态为主，消费者能够接受一定的溢价，但是随着换购潮的到来，更多的燃油车主把车子换成电车，那时候对于价格的敏感度就要高很多了。”
开发10万级的电车，必须尽快提上日程了。
至于说技术方面，其实很好解决，那就是把埃安体系上的技术都应用到这一块儿来，降价不减配，车型上再设计得漂亮一些，不愁卖不出去。
不得不承认的是，相对于传统燃油车，消费者对电车的颜值要求更高，一款纯电车型，若是公认为丑陋，那真的是太影响口碑以及销量了。
而尉来一直都有设计感的好名声，在子品牌的设计上更是不能搞出太丑的。
“新的子品牌要有一个能让大部分消费者眼前一亮的设计美学，另外还要有一个比较不错的名字，有没有什么想法？”
要搞子品牌，找的自然是胡争楠以及托马斯这两位，研究院院长，设计总监。
托马斯现在的中文已经相当流利了。
摸了摸他光秃秃的大脑袋笑道：“老板的要求很简单，但是也很高啊。”
审美这玩意儿就是一门玄学，设计感固然很重要，但是要达到公认的漂亮，还是要较高水平的，另外就是新的品牌名也不是那么容易的。
“那就是你们的事儿了，你们研究研究吧，尽快给出一个方案出来。”
“另外，新的架构平台发布会，也要尽快的安排上。”
不发新车，能搞的事儿还是挺多的，沉默了大半年的尉来，也确实要有一些动作了，不然无法保持住目前的优势。
(本章完)
“你小子还是那么的敢说啊，不过没想到咱俩的看法倒是一致的。”
会场上大家针尖对麦芒，主持人关于智驾的提问檀锦程的回答很是犀利，为什么没有在座的几大主流厂商？
如果要用一句话总结檀锦程回答这个问题的中心思想，那就是这些传统巨头们本质上思维守旧，投入吝啬，管理僵化，既放不下“铁饭碗”的傲慢，又拿不出破局者的魄力。
这个铁饭碗指的不仅仅是企业结构的问题，而是在传统燃油车上的优势，从接下来主持人对于新能源汽车未来五年展望这个问题就能够看出。
这几家对于新能源汽车市场都不算重视，又怎么可能全力推行智能驾驶。
在技术浪潮当中掉队，几乎是必然的。
“年轻人嘛，敢说一点很正常，不过下次记得给我们这些老家伙留点面子啊。”
台上大家是竞争对手，话语间肯定是有些针锋相对的，话题的中心也肯定是以宣传自家企业为主，檀锦程的犀利虽有暗讽之意，但整体来说说的也是现实，巨头们倒也不至于心胸这么狭窄接受不了这些批评。
几大巨头们，上汽的总经理陈红跟檀锦程是最熟悉的，双方自地平线开始就在包括动力电池，汽车芯片等多个领域有着不少的深度合作。
在其任职期间，上汽对于推动汽车电动化还是非常积极的，除了与新能源优势企业之外，还有包括与阿狸这样的互联网巨头深度合作，推进上汽的电动化进程。
要说起来，上汽应该是几家传统巨头里对于推动电动化最为积极的企业了，至少目前是如此。
“不用替这小子说话，我们还不至于计较这些，你们也不看看这小子挖了我们多少人，但是他说的这些肯定会有网友反驳的，让他自己去应对去。”
北汽的徐总一脸戏谑的看着檀锦程，私下场合里他称呼檀锦程一声小子还真说得过去，尉来最初的班底几乎都来自于北汽，挖了他们很多人，成长起来之后，这都快成为消费者调侃北汽了的一个笑点了。
檀锦程笑道：“现在的智驾体系确实是很混乱的嘛，我这可不是针对诸位前辈哦。”
尉来虽然在宣传智能驾驶之时极力的突出辅助，安全等等字眼，试图影响行业对于安全的规划，也确实起到了一些示范作用，但是在绝对利益面前，还是没有多少作用的。
各大车企业在宣传自家智能驾驶之时，依旧还是吹得天乱坠，然而消费者真的买回去，实际使用起来，却发现根本不是那么回事儿。
还有一些厂商为了节省成本，在硬件配置等方面，那叫一个抠门，传感器用的最便宜的，摄像头的分辨率低得可怜，算力芯片也性能不足。
在技术研发方面的投入也是不足的，市场是极其的混乱，这给像尉来这种在智能驾驶方面投入很大的企业在营销宣传方面带来了非常大的困扰。
在发布会上都能罢工的智能驾驶系统，你让消费者怎么敢用？
“说实话，现在某些车企的所谓智驾水平，甚至没有当年的乐视强，就这他们也能吹出儿来，这不是拿消费者的生命开玩笑嘛。”
当年乐视汽车在发布会上用自动驾驶技术出场的一刻，真的是惊艳了所有的人，时隔几年之后，很多混子企业都做不到这点。
“确实是这样的，所以在新能源方面的探索我们还是需要一段时间的啊。”
要说对于新能源产业，哪家传统巨头最保守，那一定是广汽了，别看广汽的新能源汽车频频亮相，但实际他们整个团队在新能源方向还是相当保守的。
尤其是今年日系品牌全面回暖的情况下，广汽的策略就显得更是暧昧了，他们甚至拒绝了菊厂的合作。
刚刚座谈会结束，主持人让各家给出未来5年对于新能源在各自车企销量里的占比期望，广汽与一汽给出的数字是最低的，只有20%。
而尉来与byd是最激进的，byd给出的数字是90%，尉来则是95%。
这些可都是目前国内主流车企的掌舵人，从他们对于企业在新能源方面未来五年占比度的预期，就能够看得出各自的格局与在新能源汽车方面的投入情况。
一个看似简单的期望值，背后是企业发展的战略大方向，几家巨头的态度处处透露出保守派与激进派的区别。
奇瑞的尹总给出的数字实际也是跟byd与尉来差不多，只不过尹总把插混归入到油车的行业当中，三家出席座谈会的民营自主品牌，不约而同的认可新能源汽车的发展。
而在油车领域混得风生水起的广汽等等公司，却还想着继续吃着油车的福利。
“五年之后，尉来在新能源汽车方面的销量目标是占比95%，是不是意味着你们放弃了油车？”
熟悉檀锦程的人，都知道他在公开场合，尤其是像今天这种正式的行业聚会场合的发言或许比较激进以及犀利，但绝对是认真无比的。
以往的每次发言，无论是房价，婚姻，股市以及其他，几年之后回头再看，几乎都得到了验证，证实了他的判断。
拿房价来说，在2015年之前，每每参加活动或者演讲，当被问到这个问题，他都是鼓励年轻人在一线以及二线城市买房的，鼓励年轻人去更大的城市发展。
在庐州参加大学活动之时更是频频说出现在不买以后会后悔的言论，发言当时，还经常会被网友吐槽是不是收了房地产商什么好处。
可以说，那几年之间的檀老板，虽然从未真正的进入房地产行业，但房地厂商可太爱他了，每次檀老板出席公开活动，他们都会派几名记者去提问。
要说起来，回顾檀老板鼓励年轻人买房的言论，截止到2015年，至少有七八年的时间里，几乎每年都在提，不过在2015年之后就已经很少提了。
要么是拒绝回答，要么是买不起也不必那么的辛苦，租房也不是不行。
前后的变化，再结合近几年的经济环境，以及老马关于未来房价如葱的言论，哪怕是他们这些高高在上的都不得不感慨一句，这小子对于经济走势的把握确实是准。
当然，最重要的是敢说，如果真听进去他的一些对于经济形势的预测言论，多多少少会有些受益的。
不聊房子之后，他开始鼓励年轻人开始存钱起来，不要被互联网上的提前消费言论所蛊惑，不要去借网贷，然而没几年网贷就各种爆雷了，现在已经到了人人喊打的地步，互联网企业也不敢像之前那么高调了。
“也不能这么说吧，悦驰汽车不是分出去了嘛，油车该搞还是要搞的，这是一种技术积累，万一某一天形势变了，我们也能够更好的应对嘛。”
“所以你们一直在研究自己的发动机就是出于这个目的？”
问话的奇瑞的尹总，尉来在皖省的产业一点都比甬城总部少，发动机工厂放在了滁州与庐州交界处，距离奇瑞的老巢很近。
“是啊，万一哪天我们也研究出了v8发动机呢？”
“有理想！”
尹老板竖起个大拇指道，看来这小子是偷换概念了，走的差不多也是跟奇瑞一样两条线同时发展，而非byd那种全面梭哈的路子。
也是，悦驰系那么好的销量基础，怎么可能会轻易的放弃。
v8发动机啊，目前国内还没有哪家厂家有这个能力研发出来，在传统燃油车领域代表着什么不用多说。
“尉来今年接下来会有些什么动作，真的不准备发布新车了吗？”
结合今天檀锦程在座谈会上的一些发言，各家能够猜出尉来今年会有一些动作，智能驾驶肯定其中之一，能够看得出来目前他对于混乱的市场环境非常不满。
而且他们几乎也都能猜出，檀锦程是在有意推进智能驾驶以及辅助驾驶体系的行业标准，让尉来能够在规范化的行业标准当中脱颖而生。
就像是他极力推动锂电池行业标准一样，为此甚至不惜搞起了公开测试直播，如今尉来这样的直播测试以一个月两到四次的频率出现在互联网上。
直播场景也在尉来各大产业基地之间轮换，就像是巡回演出一样，关注这些的当地网友甚至是主动喊话，让尉来尽快把没有安排的产业基地给安排上。
“新车确实是没有打算，不过动作是有一些的了，而且应该也快了，各位前辈到时候记得轻喷一些。”
特斯拉的成功给了很多新兴车企一些经验，合理的车型结构，一款在产品力上做到极致的车型，同样可以让一家企业长期保持竞争力。
就像是手机一样，通过ota升级的方式，老款车同样能够保持着新鲜感，以往燃油车那种三四年不出新款，就有概率被市场淘汰的风险明显降低了。
尉来目前在车型结构上还算比较合理，suv赛道有es8以及尉来l1两款中大型suv以及es3，es6两款中型suv，轿车领域有et5跟et7。
价格上聚集在中高端领域，尉来的战略结构很难做到像特斯拉那样的只凭几款车型就能够保持竞争力，但是也没有必要像吉利以及byd这样的搞车海战术。
接下来的几年时间里，尉来还会推出一些新款车型，但是suv这块暂时没有这个计划了，轿车以及mpv是尉来接下来新车型的主要市场。
目前尉来在新能源领域最缺的是什么？是10至15万区间的车型。
“或许是时候考虑子品牌了。”
从帝都回来，已经是七月了，跟几位大佬想的一样，檀锦程走访了一些部门想要推广智能驾驶在营销宣传方面的规范化标准，但是收效甚微。
起因无非是某些人认为这个赛道还处于初期阶段，没有必要给予太大的限制。
一直以来，我们的商业发展史都是如此，初期混乱，让各大厂商去厮杀，等到有了一定规模之后再制定更为成熟的国家标准，就像是7月1日正式实施的国六标准一样。
这个号称史上最严的汽车国标，说是改变了汽车市场的格局都不为过，为了在新国标出台之前尽全力清库存，七月份之前汽车市场各大车企的降价战非常的激烈。
一部分没有什么竞争力的车型以及品牌，在这种行业巨头，豪华品牌全数下场的价格战之下，加速了倒闭的进程，也加速了行业洗牌的速度。
“确实是时候考虑一下尉来的子品牌了，新能源汽车要发力，我们就必须在最残酷的10至15万区间抢占市场。”
埃安是这个区间段价位的车型，卖得也不错，但是埃安针对的毕竟是以b端客户为主，真正的c端客户对于这种大量出现在网约车市场上的车型还是有些犹豫的。
其实在不考虑面子，纯实用的家用角度来说，营运车辆真的是非常的适合，这种一年跑十万公里以上的车型，驾驶以及乘坐都很舒适，加上保有量大，服务网络覆盖面广，使用成本也低。
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汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。
实际上包括像桑塔纳，伊兰特等等曾经的热销车型，都当过出租车使用。
可惜，时代变了，如今的消费市场檀锦程太清楚了，走了网约车路线的埃安，哪怕用的全是尉来最先进，最成熟的技术，也很难再让这个品牌同时被c端市场用户接受了。
快速迭代的电市场，10至15万元这块竞争力最残酷的市场，有太多的车型可以选择了。
埃安不适合于走c端用户路线的子品牌，那么就必须再推出一个全新的子品牌，打入到c端用户覆盖范围最广的市场，更何况网约车也风光不了多少年了。
保有量达到一定程度，埃安的销量势必会进入到一个停滞的状态，到时候尉来就没有像现在这样销量了。
一至六月份，汽车市场的销量已经被公布在乘联会的官网上了，各家车企的销量一目了然，在整体销量下滑9.3%的市场环境下，首次分别排列的悦驰汽车以及尉来汽车的表现还是比较亮眼的。
第一次以车企独立身份出现在销量排行榜上的悦驰汽车上半年的表现是大家最为关注的，悦驰系的销量是尉来最大的底气，但连续几年下滑也是事实。
无论是行业内，还是吃瓜群众，都想看看尉来何来的底气敢把这个系列独立出去，同时也想看看王风英主导之下的悦驰汽车到底有什么变化。
39.92万辆的半年销量，覆盖包括悦驰系列，坦克系列以及扬子系列，相比起去年的销量，小幅上升了4%，其中悦驰系列整体销量35.29万辆，同比增长8.47%。
首次出现在自主品牌销量排行当中的悦驰汽车，直接登顶第二名的位置。
去年这个位置是一家名为尉来汽车的公司，悦驰的爸爸，今年儿子上位了。
把燃油车业务独立出去之后的尉来汽车表现同样备受关注，新势力以及各大车企搞风搞雨的一年，檀老板似乎显得有些沉默，话题度也没有那么高了。
但是尉来汽车在新能源方面的销量却是不差，增长率更是达到了惊人的94.5%。
17.86万辆，新能源汽车市占率31%，整体的销量同样也是能够挤进自主前十的序列当中。
“两家车企的整体销量加起来有57.78万辆，这个成绩很嚣张了啊，可惜檀老板把这两家车企的销量分开了。”
自主品牌当中，排名第一的吉利上半年的整体销量下滑严重，高达17.86%，只有59.16万辆，去年排名第二的尉来跟吉利差距还是非常明显的。
但是今年再看看，两家只有不到1.5万辆的差距了，尉来虽然在新能源汽车上的市场份额正在进一步下滑，但是要说成长的速度真的很让人惊讶。
“没什么好惊讶的，市场份额下滑也是不争的事实，我们还需要更加的努力才行啊。”
今年新势力发力，但是包括特斯拉在内的安全事故频发，而一向在安全上舍得钱的尉来汽车，表现要好很多，另外在欧洲市场上的发力，也给尉来带来了一定的销量。
同等级位的车型无论是配置，价格都有一定的优势，又成功的打入到家庭用户市场，销量上升是情理当中。
但是优势也确实是越来越小了。
“全球市场范围内，特斯拉只比我们少一万多辆，byd也只少3.7万辆，我们的第一位置可能在下半年就不保了。”
“檀总的要求还真是高啊，或许正是这样的要求才让尉来一直保持着竞争力吧。”
以中高端suv市场为主的尉来，虽然销量有埃安系列的加持，但是半年能够卖出去17.86万辆，其中大部分车型都是起售价25万元以上的。
全球排名前三的新能源汽车厂商当中，特斯拉因为环境以及一直以来的市场定位等等因素，在单车售价方面有着天然的优势。
平均单车4.41万美刀，约合人民币31.6万让特斯拉保持着绝对的优势地位，这一点其他车企很难挑战。
但是尉来的单车平均售价同样不低，根据尉来公布出来的半年报营收预期，计算出来的其在新能源汽车领域的单车售价高达21.15万元，高出byd平均售价3.68万元。
数据是骗不了人的。
卖得更多，卖得更贵的尉来品牌已经稳稳的确立起自己中高端的品牌形象，要知道今年尉来包括埃安在内可都没做过什么太大的优惠活动。
哪怕是在价格战最激烈的五六月份，尉来在新能源汽车领域都保持着相当的克制。
“确实是不错，但未来最大的市场，我们还需要做得更多。”
卖得贵不代表你能永远卖得贵，在高速增长的市场环境下，消费者有需求，贵一点也能忍，看看国产化的毛豆3，哪怕定价不及预期，依旧受欢迎就是这个道理。
但进入到存量市场环境下呢？还能保持这样的优势吗？
吉利今年上半年销量大幅下滑就是最好的证明，一旦定价失败，消费者就会迅速抛弃你，转投其他的品牌，今年新能源汽车市场，某些车企的新车型，从定价出来的那一刻，基本就已经宣布这款车完犊子了。
“当前的市场对于新能源汽车，整体来说还是以尝新的姿态为主，消费者能够接受一定的溢价，但是随着换购潮的到来，更多的燃油车主把车子换成电车，那时候对于价格的敏感度就要高很多了。”
开发10万级的电车，必须尽快提上日程了。
至于说技术方面，其实很好解决，那就是把埃安体系上的技术都应用到这一块儿来，降价不减配，车型上再设计得漂亮一些，不愁卖不出去。
不得不承认的是，相对于传统燃油车，消费者对电车的颜值要求更高，一款纯电车型，若是公认为丑陋，那真的是太影响口碑以及销量了。
而尉来一直都有设计感的好名声，在子品牌的设计上更是不能搞出太丑的。
“新的子品牌要有一个能让大部分消费者眼前一亮的设计美学，另外还要有一个比较不错的名字，有没有什么想法？”
要搞子品牌，找的自然是胡争楠以及托马斯这两位，研究院院长，设计总监。
托马斯现在的中文已经相当流利了。
摸了摸他光秃秃的大脑袋笑道：“老板的要求很简单，但是也很高啊。”
审美这玩意儿就是一门玄学，设计感固然很重要，但是要达到公认的漂亮，还是要较高水平的，另外就是新的品牌名也不是那么容易的。
“那就是你们的事儿了，你们研究研究吧，尽快给出一个方案出来。”
“另外，新的架构平台发布会，也要尽快的安排上。”
不发新车，能搞的事儿还是挺多的，沉默了大半年的尉来，也确实要有一些动作了，不然无法保持住目前的优势。
(本章完)